專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)與物流結(jié)合的三種模式

    在專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)育成長(zhǎng)的不同階段，物流與商流的融合形式和程度是不一致的。在不同的發(fā)展水平有著不同的匹配方式。由于專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)育成長(zhǎng)水平及形成環(huán)境不一致，因此，大致可以分為三種匹配模式：

    一是商流主導(dǎo)型模式。即先有市場(chǎng)，隨后由于交易需要而產(chǎn)生物流。物流的各個(gè)要素都是圍繞著專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的商品交易和流動(dòng)提供服務(wù)。在這種模式下，市場(chǎng)的形成一般不太重視物流因素，大多都是臨時(shí)想辦法。例如，一般只配備較少的倉(cāng)儲(chǔ)空間以備臨時(shí)周轉(zhuǎn)，送貨時(shí)再臨時(shí)找車(chē)。這種模式基本上屬于傳統(tǒng)模式，大多處于物流和市場(chǎng)發(fā)展的初期水平�？梢哉f(shuō)，一德路市場(chǎng)、黃沙水產(chǎn)市場(chǎng)、清平路市場(chǎng)、海印市場(chǎng)等80%以上的市場(chǎng)屬于這一類(lèi)。

    二是物流主導(dǎo)型模式。即先有物流需求，而后形成市場(chǎng)。這種情形大多發(fā)生產(chǎn)業(yè)集群密集或交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯的區(qū)域，由于生產(chǎn)物流形成大量的市場(chǎng)需求，而后圍繞這些需求發(fā)育成長(zhǎng)為市場(chǎng)。例如，花都獅嶺皮具市場(chǎng)、新塘的牛仔服裝市場(chǎng)等。此外，還有一種情形，就是市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及經(jīng)營(yíng)者先形成較好的物流條件，然后吸引商戶入駐，如黃埔的國(guó)際玩具市場(chǎng)。這兩種都屬于物流與市場(chǎng)發(fā)展的中期水平。

    三是物流與商流分離型�，F(xiàn)代展貿(mào)型專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)就屬于這類(lèi)。它是比較現(xiàn)代和先進(jìn)的結(jié)合模式。一些大型的“商品展貿(mào)城”無(wú)疑就是這種模式的代表。它實(shí)質(zhì)上是一種多專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的復(fù)合，目的是為了將商流與物流更好地融合在一起，主要也是分布于城市中心區(qū)以外，尤其是城市副中心、新城、大型居住組團(tuán)、工業(yè)區(qū)、交通樞紐等附近，兼顧批發(fā)和零售，多棟物業(yè)按照不同的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)類(lèi)別分成若干片區(qū)，每個(gè)片區(qū)內(nèi)又具備交易、展示、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、辦公、營(yíng)銷(xiāo)、旅游等功能，可以被看成是專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的最高形式。例如，正在建設(shè)中的國(guó)際商品展貿(mào)城以及即將開(kāi)業(yè)的琵州紅星美凱龍、吉盛偉邦、正在轉(zhuǎn)型中的白馬服裝市場(chǎng)就屬于這一類(lèi)。

    以上三種模式無(wú)所謂優(yōu)劣之分，只要它們?cè)诋?dāng)時(shí)的背景和條件下能有機(jī)融合，就能促進(jìn)市場(chǎng)的繁榮和發(fā)展。也只有當(dāng)物流和商流相生相長(zhǎng)，物流暢順，商流長(zhǎng)旺，專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展才能進(jìn)入黃金佳境。但如果隨著條件的改變，原來(lái)的匹配有可能被打破，造成二者的不適應(yīng)，這時(shí)，物流就往往成為制約專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張與發(fā)展的最大障礙和瓶頸因素。小“物流”難容大“商流”。例如，一德路等老城區(qū)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)上，由于空間狹窄，商戶們不得不用那些占據(jù)面積不大、掉頭容易的手拉車(chē)，用于汽車(chē)與鋪位之間的接泊。這種最原始的“物流”方式，事實(shí)上是限制了“商流”的擴(kuò)大，甚至難以繼續(xù)支持現(xiàn)有“商流”。

     歸納起來(lái)，專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的物流問(wèn)題有五大瓶頸，即物流理念落后、物流設(shè)施簡(jiǎn)陋、物流形式初級(jí)、物流人才缺乏、物流環(huán)境較差。

    正是由于這些物流瓶頸的存在，已使部分專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展空間達(dá)到極限。尤其是天天都發(fā)生的嚴(yán)重交通堵塞也使得商家們的生意大跌。例如，一德路街邊的“手拉車(chē)”貨運(yùn)，讓大宗的貨物只能安排在深夜運(yùn)輸，直接導(dǎo)致海味交易額急降四成。在一德路上走一圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)店主占道經(jīng)營(yíng)，使本來(lái)狹窄的通道捉襟見(jiàn)肘；商鋪樓上卻是密集的高層住宅樓，民房做倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)象屢屢可見(jiàn)。這些現(xiàn)象直接導(dǎo)致一德路商業(yè)街面臨危機(jī)。

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